L'acier, la sueur et le feu: la forge de Hondius à Brodosplit Shipyard

Né d'acier, né dans le feu

Dans une ville de taille moyenne sur la côte rocheuse croate, pas tout à fait à mi-chemin entre la frontière nord du Monténégro et la rive sud de la Slovénie, un chantier naval tentaculaire revendique une bande de l'Adriatique si large que vous pourriez y retourner un porte-avions et avoir à peine besoin de vérifier votre vue latérale. Même à distance, vous pouvez dire quelque chose de grand est en cours.

Entrez sur le terrain de l'installation gargantuane et vous trouverez de grands blocs bruns d'acier sectionné, certains éparpillés sous la forêt de grues portiques vertes imposantes, certains placés à l'intérieur des installations techniques caverneuses sentant de la poussière d'acier et de l'acétyline.

Entrez dans la principale installation d'ingénierie du chantier naval et vous vous retrouvez englouti dans la musique mécanisée de la labeur à carènes durs : le clan percussif de l'acier sur l'acier, le gros hum de la machinerie à gros bords, le drone des grues de pont et le murmure des torches oxy-carburant et le sifflement bouillonnant et vipère des coupeurs de plasma sous-marins.

Lorsque vos yeux s'ajustent, vous remarquez que la zone est un travail d'horloge presque intemporel. Vous voyez des ouvriers débordés de couvertures bleues foncées, des chapeaux durs, des casques de soudage polarisés comme les boucliers du visage oreille-oreille de troupes de tempête interstellaires. Une cascade d'étincelles douches à votre droite, une fourche blanche de flamme de flambeau clignote à votre gauche, et des boucles laiteuses d'anguille de fumée dans l'air comme des esprits pris dans diverses étapes de danse par une lumière de strobe de boîtes de nuit industrielles.

Et juste à l'extérieur de la porte, en arpentant tout avec la patience sans bornes des surveillants de quart bouddhistes, s'assied un jogging de chats errants de la ville voisine. Ayant venu ici dans l'espoir d'un document, que les travailleurs sont plus que heureux de fournir, ces visiteurs quotidiens sont autant les yeux et les oreilles du chantier naval que son travailleur le plus vétéran.

C'est la scène à Brodosplit, où notre nouveau bateau de croisière d'expédition Polar Class 6, m/v Hondius, est né dans un creuset d'acier, de sueur, de feu, et finalement, de mer. Pour découvrir comment fonctionne tout ce nouveau processus de construction, nous rendons visite au chantier naval, la plus grande Croatie, où les acteurs clés de son conglomérat de 2200 personnes nous donnent un accueil chaleureux et très informatif – même si nous ne pouvons pas toujours l'entendre sur les meuleuses en acier.

L'accord avant le design

Nous commençons nos enquêtes au rez-de-chaussée, ce qui mène en fait au niveau supérieur du bureau principal de Brodosplit. Là, la disposition sans-sens, métal et maçonnerie des niveaux inférieurs laisse place aux peintures murales en verre teinté et aux murs richement laqués, aux grands bureaux blancs et aux grandes fenêtres lumineuses. C'est là que réside la division des ventes, dirigée par Teuta Duletić, qui a participé à la négociation de la nouvelle construction. Ses idées illustrent comment même les petits navires comme Hondius sont des emplois à grande échelle pour Oceanwide et Brodosplit.

Les étapes précontractuelles sont très complexes, dit Duletić. Les deux côtés doivent parvenir à une compréhension mutuelle très détaillée. Quand Oceanwide nous a approchés fin 2015, nous avions déjà été impliqués dans la niche des navires polaires pendant longtemps, ayant complété plus de trente navires renforcés par la glace. Et nous savions Oceanwide était un précurseur dans son domaine aussi, avec un quart de siècle d'expérience de croisière d'expédition polaire. Mais même avec toutes ces connaissances et de l'arrière-plan combinés, arriver à une décision qui rend les deux côtés heureux n'est jamais facile.

Trouver cette compréhension mutuelle, dit Duletić, est l'un des principaux défis continus de la construction de nouveaux navires. C'est comme entrer dans un mariage, explique-t-elle. C'est un processus qui implique d'énormes sommes d'argent et peut prendre environ cinq ans, du premier contact avec l'acheteur à l'achèvement du navire jusqu'à l'expiration de la garantie. Beaucoup peut changer dans ce temps-là: les gens quittent notre entreprise, de nouvelles personnes entrent, et la même pour l'acheteur. Ayant une compréhension complète de ce que veut Oceanwide, et leur donnant une compréhension complète de nos capacités, minimise les modifications que nous allons devoir faire plus tard.

Selon Duletić, minimiser les modifications est le nom du jeu – les éliminer est tout à fait impossible. Pour l'acheteur, ils signifient des coûts supplémentaires. Pour le constructeur, il est fondamentalement le même. Aussi, cela signifie plus de temps, parce que lorsque vous modifiez une partie de la conception, un travailleur ne se montre pas immédiatement pour faire le changement. L'ensemble du processus doit recommencer. Le département des ventes calcule le coût, le département de la conception élabore des plans, la société de classification doit les approuver, et seulement alors il va en production. C'est très inquiétant pour les deux parties.

Heureusement, dit Duletić, peu de changements de ce genre ont été nécessaires pour HondiusNotre relation de communication et de travail avec Oceanwide a été vraiment forte depuis le début, et cela nous aide à réaliser la construction à la date souhaitée. C'est génial, parce que nous sommes particulièrement excités pour la sortie de ce navire. La plupart des compagnies de croisière polaires ne rénover les vieux navires scientifiques pour leur flotte, mais Hondius a été spécialement conçu pour la croisière d'expédition polaire. C'est le premier bateau Polar Class 6 dans le monde, donc il n'y a vraiment pas d'autre bateau comme il. Les passagers sentiront cette différence.

Du dernier étage aux tranchées

Une fois le contrat obtenu, le travail est tombé sous la supervision du directeur de projet du chantier naval, Frane Matulić. Nous rattrapons à Matulić dans les entrailles de l'usine d'ingénierie principale, où il traverse le plancher en acier, recouvert d'huile, avec un entourage de contremaîtres derrière lui, qui sont tous nancés autant par les monticules de mètres-hauts de métal échafaudé autour d'eux que Matulić lui-même. De sa vue de six pieds et demi, il garde l'œil sur le travail en cours comme il nous parle des aspects de Hondius il trouve toujours difficile et agréable, même après onze ans dans le commerce de la construction navale.

En plus de cela, le code polaire a récemment changé selon les règlements de l'OMI (Organisation maritime internationale), nous devons donc rester au-dessus de ces choses. Nous devons rester informés de toutes les nombreuses exigences dont le navire a besoin pour remplir la classe de glace de classe 6 de la classe polaire Lloyds. Aussi, des petites choses arrivent toujours sur le chemin. Mais ils ont été faciles à gérer sur ce projet. Et après tout, c'est ce qui rend le travail intéressant.

Matulić, qui a été impliqué dans Hondius Depuis que le premier croquis de conception a touché la table de rédaction, sait plus sur le navire que n'importe qui sur le chantier naval. C'est réconfortant, alors, d'entendre combien il est confiant sur la nouvelle construction. Nous sommes très heureux de la façon dont ce navire est en train de tourner, pour nous-mêmes et pour Oceanwide. Polar Class 6 est la nouvelle chose. Nous voyons de plus en plus de fournisseurs de croisière les commander.

Comme beaucoup de gens impliqués dans HondiusCe n'est pas le moment où le navire commencera à transporter des passagers, mais l'événement est encore une tradition symbolique et pleine d'espoir. Il comprend la rupture habituelle du champagne contre la coque, ainsi que des discours de l'acheteur et des représentants du constructeur. Après cela, le navire sera affiné pendant environ une autre année. Ceci, dit Matulić, est la partie la plus excitante, à mon avis. C'est comme la naissance d'un enfant, le lancement d'un nouveau navire. Vous avez commencé le processus avec quelques petites rayures sur un morceau de papier de rédaction, quelques signatures, et avant longtemps vous avez ce gros truc d'acier lancé dans la mer.

Où les rêves lointains deviennent des dessins détaillés

La plupart des nouvelles constructions sont assez grandes et complexes qu'il est habituel pour les acheteurs d'avoir leur propre équipe sur place, de travailler avec les employés du chantier naval et de répondre à des préoccupations moment par moment à mesure qu'elles se produisent. Oceanwide. Le représentant de conception et de propulsion à Brodosplit est Cees de Vries, qui nous donne des indices sur certaines des exigences structurales et techniques uniques pour un navire comme Hondius.

L'ensemble du système doit fonctionner dans des endroits où les charges de contrainte et le potentiel d'impact sont beaucoup plus élevés, dit-il. Si c'était un bateau de croisière conventionnel, les besoins en puissance seraient environ la moitié de ce qu'ils sont sur Hondius. En outre, un système de refroidissement des bateaux polaires ne peut être altéré par l'accumulation de glace, l'équipement de propulsion (hélice, arbre et boîte de vitesses) doit être plus fort, et l'appareil de direction doit être surdimensionné pour prendre la charge de glace. Et puis le bateau lui-même, principalement la coque, doit être capable de résister à une collision régulière avec la glace.

Bien que ce soit la première fois qu'il travaille avec l'équipe de conception de Brodosplit, de Vries a une longue expérience dans la construction de navires et l'ingénierie de propulsion. Et parce qu'il a vu certaines choses changer et d'autres restent les mêmes, il soutient l'un des choix les plus uniques de la Hondius conception: - Nous utilisons un système de propulsion diesel conventionnel sur ce bateau plutôt que diesel-électrique, comme beaucoup de bateaux modernes utilisent. Cela rend nos besoins d'entretien moins sophistiqués, donc nous sommes en fait moins vulnérables sur le terrain. Lorsque vous êtes dans les régions polaires, où les techniciens spécialisés sont rares, vous voulez un navire qui peut être monté et fonctionner aussi rapidement que possible si quelque chose se décompose.

De Vries développe sur cette décision de s'en tenir à l'essai-et-vrai. Nous avons vu des vaisseaux arrêtés sur un détail de logiciel stupide. La machine était en parfait état, mais ils ne pouvaient pas déplacer le navire. Ainsi, nous avons appris de l'expérience, d'autres, autant que le nôtre. Ce navire a été fait pour être robuste, agile, et facile à entretenir.

Dino Donjerković, qui dirige le département des machines Brodosplit, confirme la perspective de Vries. Ce que je peux souligner à propos de ce navire est qu'il est difficile. Il ressemble à un bateau de croisière polaire, mais il est beaucoup plus fort que le tarif standard, pleinement capable de se tenir à la hauteur des conditions de l'Arctique et de l'Antarctique. Je me sentirais très en sécurité à bord de ce navire.

Donjerković explique que les tâches principales de son département sont la création et la clarté : - Au début, nous n'avons que des dessins 2D du navire. Mais pour la production, nous devons définir complètement chaque espace et système sur le navire. Donc, à partir de ces dessins, nous créons des modèles numériques 3D. Nous avons environ cinquante personnes travaillant sur cela et cinquante autres travaillant sur la fonctionnalité du système. Ce que vous voyez sur l'ordinateur, vous voyez alors dans la production. Cela nous clarifie toute préoccupation spatiale avant d'arriver à la scène physique, qui est beaucoup plus cher à fixer. Peu importe combien d'espace un navire a, là jamais assez.

Bien que les étapes de la conception se déplacent généralement dans une séquence plus ou moins linéaire, Donjerković dit que ce n'est pas toujours le cas. Quand nous avons besoin de changer quelque chose, c'est l'obligation du département qui a travaillé à l'origine sur elle. Pour cette raison, les équipes précédentes sont toujours impliquées même longtemps après qu'elles ont passé à d'autres projets. Cela signifie que nous ne procédons pas souvent dans une ligne strictement droite, avec la prochaine équipe prenant la minute la précédente est faite. Mais cela est la nature de la construction de navire. À la fin de la journée, il s'agit de créer le navire le plus parfait. Toutes les autres préoccupations sont secondaires.

Des changements mineurs, nous dit Donjerković, se produisent presque jusqu'à la date d'achèvement. Hondius Les cabines devaient être réduites, car elles obstruaient la vue vers l'avant. D'après les modèles, il semblait bien, mais en se tenant à l'intérieur de la structure finie des cabines, trop du rempart était visible. Mais Brodosplit, avec une tradition de travail de navire qui remonte à 1922, gère ces incidents dans la foulée.

De l'extérieur à l'intérieur

Un navire parfaitement conçu ne vaut pas grand-chose, cependant, s'il n'y a nulle part à bord pour accrocher votre chapeau. L'œuvre intérieure du navire, qui comprend ses cabines, cuisine, salon, salle de bibliothèque, et bien sûr, bar, sont manipulés par un département séparé. L'un des chefs de ce département est Viktor Peric, qui révèle comment Brodosplit a pu sauver Hondius tonnes de poids de la cargaison simplement en utilisant le bon type de meubles.

Nous sommes en train de développer l'intérieur du navire, nous sommes également à la recherche du marché pour les matériaux: tapis, accessoires, etc. Et nous concevons l'ensemble de l'arrangement dans les dessins techniques. Les meubles, tout, des armoires et des comptoirs jusqu'aux chaises et aux lits, nous avons fait avec des matériaux légers. L'un des matériaux les plus courants que nous utilisions est un stratifié à deux faces, haute pression avec intérieur en nid d'abeille, qui sur son propre sauvé Hondius trois tonnes de poids par rapport à la plupart des bois.

On peut pardonné de penser que la conception des espaces dans lesquels les passagers visitent, mangent et boivent serait moins exigeante que la conception des parties du navire qui protègent tout le monde contre les morsures déchiquetées de glace de mer. Mais selon Peric, le travail intérieur vient avec sa propre liste de défis imprévus. C'est tout un processus. Tout comme avec le travail extérieur, les unités intérieures doivent être modifiées au cours de la conception. Nous devons avoir des réunions constantes et la communication avec les représentants de l'océan à cet endroit. Aussi, l'intérieur nécessite beaucoup d'externalisation de la Chine et d'autres endroits, de sorte que cela complique les choses.

Bien que Peric aime que son département artisan les zones passagers entreront le plus en contact avec, il connaît également l'élégance de Hondius Les passagers ne seront finalement pas le tirage au sort. Cependant, nous savons que ce navire les surprendra avec la façon dont ils peuvent être à l'aise tout en appréciant ces déserts accidentés et glacés.

Encore et encore

Au début de l'après-midi, le premier virage du chantier s'achève. Nous nous préparons à partir avec la marée des travailleurs, en suivant la direction du directeur des relations publiques Brodosplit, Josip Jurišić. Encyclopédie de la connaissance Brodosplit, Jurišić nous a fait paître inlassablement d'un bout à l'autre du terrain, bien qu'il n'ait récupéré que récemment de la chirurgie sur les deux jambes. Sans ses conseils, nous aurions pu nous perdre tellement dans l'énormité de l'endroit que nous aurions dû compter sur les chats pour nous diriger.

Quand le navire lancera dans quelques mois, Jurišić va planifier l'événement. Je suis le maître des cérémonies ici, dit-il, riant. Nous allons préparer le tapis rouge, faire une grande image avec tous les partenaires, et jouer l'hymne national. Environ une centaine de personnes assistent habituellement, avec une quarantaine des constructeurs et des acheteurs sur le stand principal. Les citoyens de la ville peuvent venir aussi. Je ferai une annonce à la radio quand la date se rapproche.

Passant les zones que nous avons visitées aujourd'hui, nous voyons à nouveau les blocs de section du navire et les différentes unités motrices. Mais cette fois, ces éléments une fois incrustables ont un peu plus de sens, et nous pouvons presque voir comment chaque morceau du puzzle s'adaptera ensemble pour former une seule entité opérationnelle qui possède sa propre puissance et personnalité.

Notre rythme à travers le chantier naval est plus lent, car nous sommes maintenant en train d'imaginer le navire qui va fusionner de tout cet acier et feu, le lancement dans l'eau comme non seulement un bateau de croisière polaire complété, mais le navire de croisière polaire le plus avancé sur la planète.

Les grues de portique du chantier naval semblent maintenant comme les bras d'un énorme médecin ou sage-femme, et les mammouths installations d'ingénierie que nous avons traversés prennent la forme de crèches ou de salles d'hôpitaux où Hondius sera rendu entier.

Même les sacs de copeaux d'aluminium enroulés dans le coin ressemblent maintenant à des coupes de cheveux, et les feuilles d'acier empilé ressemblent à des couches d'armure de protection. Nous pouvons voir dans tout cela un plan, une promesse de la formidable navire-à-main. Dans les deux grands moteurs que nous passons juste avant de sortir, tous les deux attachés avec des tuyaux de couleur mulit comme le système cardiovasculaire de certains robots intergalactiques colossaux, nous pouvons maintenant voir le futur cœur de Hondius.