L'impact des petits navires contre les grands navires de croisière

Une supposition de navire douloureusement évidente

La généralisation que les grands navires ont plus d'impact sur l'environnement que les petits navires semble comme un tel non-cerveau que si quelqu'un vous l'a dit, vous seriez facilement pardonné de penser que vous étiez trompé.

Eh bien, vous n'êtes pas.

Bateaux plus grands do tend à affecter l'environnement plus que les petits navires, en particulier les paquebots de croisière empaquetés de passagers – bien qu'il y ait évidemment de nombreuses exceptions, que nous aborderons plus tard.

Ici, les navires de croisière de plus grande taille (en milliers de passagers) ont plus d'impact sur l'environnement que les plus petits (100 à 200 passagers), suivis de quelques façons.

Moins de passagers par bateau de croisière

Le plus grand de nos navires, m/v Hondius, transporte 174 passagers. Le plus petit, s/v Rembrandt van Rijn, porte seulement 33.

Comparez cela avec les navires de croisière traditionnels, dont le plus grand transporte bien plus de 5 000 passagers, à l'exclusion du personnel de divertissement et de l'équipage.

Il n'est pas nécessaire d'être un mathématicien pour voir qu'une telle grande charge de passagers générera par nécessité beaucoup plus d'impact environnemental que plusieurs petits navires jamais pu, en supposant qu'ils sont d'équivalent durabilité technologique.

Consommation de carburant des navires de croisière

Vous n'avez pas non plus à être un ingénieur pour voir que le transport de milliers de personnes nécessite plus de carburant que le transport de moins de deux cents. Selon certaines estimations, les navires de croisière de plus grande taille sont jusqu'à 250 tonnes de combustible brûlé par jour (environ 80 000 gallons).

Pendant ce temps, notre goélette Rembrandt van Rijn peut parfois naviguer par l'énergie éolienne pendant des parties de ses voyages, si le temps coopère.

Aider à la science du climat sur les navires de croisière

Enfin, l'un des avantages secondaires des navires de croisière d'expédition polaire est qu'ils sont souvent des navires de recherche rénovés, ce qui signifie qu'ils peuvent facilement être utilisés à de telles fins de manière limitée, comme lorsque les scientifiques ont besoin d'effectuer des travaux polaires à petite échelle.

Nous avons souvent des chercheurs à bord qui sont des experts dans des domaines tels que la glaciologie, la météorologie et d'autres sciences liées au climat. En effet, nos guides ont souvent des antécédents dans ces domaines.

Deux des projets spécifiques que nous avons aidés récemment comprennent le placement de profileurs météorologiques Argo et l'étude d'espèces envahissantes.

Nous sommes également des participants dévoués aux efforts d'élimination des déchets comme Clean Up Svalbard et la campagne Clean Seas. Et nous sommes fiers, actifs, membres de longue date de l'AECO et de l'IAATO, avec beaucoup de nos principaux collègues qui occupent des postes de chef au sein de ces organisations.

Donc, si vous envisagez une croisière dans l'Arctique ou en Antarctique, penser petit peut (dans la plupart des cas) nous aider à garder les régions polaires plus près de comment ils étaient avant que nous n'ayons jamais mis les pieds dans eux.

Pourquoi les bateaux de croisière ne sont pas toujours mieux quand les plus petits

Il s'agit là d'un principe qui ne tient pas compte de notre prémisse principale, car il y a clairement de multiples raisons pour lesquelles les petits navires sont meilleurs pour l'environnement.

En effet, les émissions de carbone par passager baissent généralement avec des navires de croisière plus grands que les plus petits. Mais une grande partie de notre impact dans les régions polaires vient de nos groupes d'atterrissage, et à cet égard les navires de croisière plus grands (en milliers de passagers) ne sont pas vraiment applicables, car ils ne seraient pas en mesure d'y atterrir de toute façon.

C'est parce qu'il y a une règle de l'AECO et de l'IAATO qui stipule qu'il ne peut y avoir plus de 100 invités à terre à tout moment, que votre navire soit 100 ou 500 – la limite actuelle qu'un navire puisse être classé comme navire de croisière d'expédition.

Si clairement, ce n'est pas si noir et blanc que simplement petit vs grand.

Bien sûr, nous sortons favorablement si nous comparons nos navires avec ceux qui détiennent 5 000 personnes ou plus. Mais si vous emmenez 5 000 personnes en Antarctique ou dans l'Arctique sur l'un de nos navires et comparez l'impact sur les émissions de CO2 et les débarquements, il est probable que nous aurons l'impact le plus important.

La question se pose donc davantage sur la technologie durable et la réduction des déchets non dégradables que la taille des navires, c'est pourquoi nous sommes actuellement en train de réduire les plastiques à usage unique sur nos navires, entre autres efforts de durabilité.

Cependant, vous le mesurez, l'impact est un problème complexe et systémique qui nécessite des solutions tout aussi systémiques et complexes.

Image de Richard Wadey